KOL用户第一时间上传大量实测，有人惊叹FSD真的像马斯克说的那样有了“意识”，能理解场景环境：

  一个月前FSD V14首次更新，最大的特征是“打通”，打通各种停车、接驳功能和开放道路上的智能辅助驾驶体验。

  也就是国内用户更加熟悉的车位到车位驾驶能力，V14现在可处理完整的door to door行程。

  比如常规十字路口，没有极端Corner case的情况，FSD现在不会有丝毫犹豫或迟疑，也不会在确认安全可通行的情况下再做无谓的提前减速避让：

  遇到行人横穿马路，FSD与路上其他人类司机相比，显然更加礼貌，会在比较远的地方就主动停车等待行人通行：

  老司机可能认为这样的策略过于谨慎，降低通行效率，但也不需要过多的担心，FSD V14版本内置了风格选择，有一种叫“疯狂麦克斯”模式，系统会十分频繁积极的变道追求效率。

  进高速时旁边的大车不让速也不让道，FSD还是选主动减速，错车后再完成汇入动作。

  这个场景本身保证安全处理并不难，国内大多数玩家也能做到，但常常使用智能辅助驾驶系统的用户应该能感受出FSD“思路”的不同——

  与之相对，国内很多玩家的方案，仍然会在汇入高速或转弯后，强制优先驶入最右车道，保持几秒钟后才会往快车道变，即使路上空无一车也是这样。

  甚至是限宽桩这样两边各几公分的极限场景，FSD现在也能自主处理，之前的V13版本根本做不到：

  窄路3点式掉头，目前行业大部分方案需要针对场景单独优化，且“3点式”流程也是固定的，道路过于狭窄的情况下没法激活使用。

  这是不是说明，原生非外挂的VLA系统，本质上和AI Agent是一种东西？

  有用户实测时发现，FSD在某些场景下，尤其是停车场、充电站这样的非标准环境中，路线选择常常很诡异，比如这个场景：

  而被抱怨反馈最多的，是FSD路口起步的犹豫：看起来好像非常迟疑地向前“蠕动”几步后，才会真正起步，中间伴随着明显顿挫感。

  其他的问题也有，比如转弯场景下，系统会在离路口很远时就打开转向灯，让别的车误以为是要变道……

  这些反馈，马斯克没有一一回复，而是直接说下个版本，也就是V14.2肯定解决，达到完全无人驾驶的状态推送给用户。

  从功能来看，FSD V14更新其实挺“波澜不惊”的，包括这次的14.1.7版本：

  新增到达选项，可以再一次进行选择FSD应该在哪里停车：停车场、街道、车道、停车库或路边。

  在基于视觉的神经网络中添加了导航和路径规划功能，以便实时处理道路阻塞和绕行路线。

  提高了FSD管理系统故障解决能力，并使其能够从降级运行中平稳恢复，从而增强了可靠性。

  14.1.7“硬件”层面更新，也是对所有HW4.0硬件车型完成了适配，包括Cybertruck。

  表明特斯拉已经解决了有限算力下的模型优化问题，毕竟同样是数百TOPS的硬件基础，行业内大部分玩家在10Hz左右的频率下，最高能跑数十亿至百亿参数。

  提高了FSD系统故障解决能力，并使其能够从降级运行中平稳恢复，从而增强了可靠性。

  对于L4赛道来说，之前特斯拉Robotaxi落地运营可能还只是“前菜”，真正的冲击才起步：特斯拉开始率先模糊、拆除L2与L4壁垒。

  这也意味着，如果不出意外，马斯克承诺“完全无人驾驶”的FSD V14.2推送，可能也就是一两个月以内的事。